SLIDE BEARING의 축 전류방지 절연구조의 IR



안녕 하세요 

이번에는 전동기의 축전류 방지 절연부의 통전 사례입니다.

고압 대형 전동기에 대해 LMCS-L4 CARE 및 자체 무부하시험을 완료한 후,

고객 입회시험 전 실시한 INSTRUMENT CHECK 과정에서 이상이 발견되었습니다.

양측 BEARING 모두 축전류 방지를 위한 절연구조가 적용되어 있었으나,

부하측 GROUNDING STRAP 계통 확인 과정에서 절연저항 “0”이 측정되었습니다.

이에 시험을 즉시 중지하고 긴급 원인진단과 점검을 실시하였습니다.

점검 결과 BTD PROBE, INNER SEAL COVER,

각 절연부 및 BEARING SHELL 상태를 단계적으로 확인하였으며,

최종적으로 BEARING SHELL 표면의 국부적인 찍힘과 돌출부가

HOUSING의 축전류 방지 절연부를 손상시키고 SHELL–HOUSING 직접 접촉을 유발한 것으로 판단하였습니다.

이 직접 접촉이 비의도 통전 경로를 형성하면서 절연부의 IR “0”로 나타난 사례입니다.

손상부는 POLISHING으로 BURR 및 돌출부를 제거하고

접촉면을 복원한 후 재조립하였으며,

재측정 결과 절연기능이 정상적으로 확보되었습니다.

이번 사례의 핵심은 단순히 “절연저항이 "0" 이었다”는 데 있지 않습니다.

중요한 것은 왜 "0"이 되었는지 실제 통전 경로를 찾아내고,

그 원인을 제거하여 재발을 방지하는 것입니다.

특히 향후 동일 작업에서는

SHELL의 찍힘 · BURR · 돌출부를 조립 전 철저히 확인하고,

조립 중 금속 직접접촉 및 BYPASS PATH를 점검하며,

조립 완료 후에는 BEARING 절연저항 확인을 필수 HOLD POINT로 관리해야 합니다.

전동기 정비의 완성은 조립이 아니라 기능 검증입니다.

작은 기계적 손상 하나도

대형 전동기의 BEARING의 건전성을 무너뜨릴 수 있습니다.

첨부자료에서는 본 사례의

이상 발견 과정, RCA 결과, 조치내용 및 재발방지 대책을 2장으로 요약하였습니다.

실제 현장에서 작업간 위와 같은 상황을 접하게 되면

매우 당황스러우며 그 원인을 찾기가 쉽지 않으며

많은 시간과 재작업을 요구하는 사례도 가끔 발생합니다.

오늘 또 하나의 경우를 첨합니다

*해당 게시글 및 첨부자료의 저작권은 저작권자에게 있음을 알려드립니다.

  인용 및 활용 시 출처를 명시해 주시기 바랍니다.